Kalawan sengketa antara Airlines sarta panumpang nu ngapung kalawan aranjeunna ngaronjatna, éta salawasna alus ngartos hak anjeun salaku traveler. Airlines henteu doyong babagi kawijakan nu migawe kahadean konsumén aranjeunna ngawula, tapi aya myriad aturan jeung peraturan ti Departemen AS Perhubungan maranéhna kudu nuturkeun. Di handap ieu aya dalapan hak anu panumpang gaduh - tapi bisa teu terang ngeunaan - nalika hal buka salah.
01 of 08
Sukarela Bumping / Overbooking
The 2017 Serikat Airlines nyered kajadian dibawa masalah ieu ka forefront nu, forcing carrier anu ningali balik kumaha situasi rutin ieu diatur. Airlines AS ngapung ampir 24.000 penerbangan sapoé. The odds of panumpang keur on hiji hiber oversold nu geulis langsing. Tapi lamun eta kajadian, anu Airlines resep ka hareup neangan relawan nyandak hiber engké pikeun Voucher anu bisa dipaké dina lalampahan ka hareup. Teu ukur anjeun meunang santunan (nepi ka $ 10.000 dina Serikat jeung Delta Air Galur), tapi anjeun meunang prioritas seating dina hiber hareup aya. Gumantung kana maskapai (jeung kumaha nekat aranjeunna pikeun korsi nu), anjeun tiasa ménta perks kawas korsi hareup / kelas bisnis , aksés ka lounge premium sarta Voucher dahareun.
02 of 08
Involuntary Bumping / Overbooking
Lamun bumping nyaeta involuntary , travelers anu dijudulan pikeun nampa santunan kosan ku dipariksa atawa tunai, gumantung kana harga tiket maranéhanana sarta panjang reureuh. konci di dieu nyaeta yen Airlines teu tiasa masihan anjeun Voucher, nu condong kadaluarsa sanggeus sataun. Éta kudu mere Anjeun tunai atawa dipariksa.
Mun maskapai meunang anjeun tujuan akhir anjeun dina sajam tina waktu kadatangan dijadwalkeun aslina, mangrupa traveler moal katembong. Lamun angkutan diganti datang antara hiji sarta dua jam sanggeus wanci datangna aslina (antara hiji jeung opat jam di penerbangan internasional), hiji maskapai kedah mayar jumlah sarua 200 persen tina aslina hiji arah ongkos, ku maksimum $ 675. Lamun anjog leuwih ti dua jam engké (opat jam sacara internasional), atawa lamun maskapai nu teu nyieun arrangements perjalanan diganti sagala pikeun anjeun, santunan ka hits 400 persén hiji arah ongkos, ku maksimum $ 1350.
Maranéhanana maké tiket pangajén sering-flyer atawa tikét dikaluarkeun ku consolidator a bakal katembong dumasar kana kas panghandapna, pariksa atawa mayar kartu kiridit muatan pikeun tikét di kelas anu sarua ngeunaan layanan dina hiber teh. Sarta travelers bisa ngajaga tikét aslina na boh make eta dina hiber sejen atawa menta hiji ngabalikeun duit involuntary keur tikét keur hiber anjeun bumped tina. Tungtungna, Airlines ogé kudu ngabalikeun duit bayaran pikeun layanan dina hiber aslina, kaasup Pilihan korsi jeung dipariksa koper.
03 of 08
Tunda hiber atawa pembatalan
Santunan pikeun reureuh atawa pembatalan gumantung kana alesan jeung maskapai sual. Mun aya jeda cuaca, aya teu pira nu maskapai nu tiasa ngalakukeun. Tapi lamun reureuh nyaeta alesan jieunan manusa, kaasup mékanis, santunan gumantung kana maskapai nu nuju ngalayang. Kabéh Airlines boga kontrak sahiji kenop nu outlines naon baris maranéhna ngalakukeun. Travelers bisa ménta hal kaasup hidangan, Telepon atawa tetep hotél. Éta ogé bisa ménta hiji maskapai mun ngesahkeun tikét leuwih ka pamawa anyar nu boga kasadiaan korsi, sarta operator warisan tiasa rebook anjeun dina hiber munggaran maranéhna pikeun tujuan anjeun kana nu spasi nyaéta sadia tanpa muatan lamun nanya.
04 of 08
ongkosna hawa
Anjeun geus kapanggih naon anu kasampak aya ongkos gede. Peraturan titik ngawenangkeun travelers anu geus dipesen hiber a sahanteuna tujuh poe sateuacanna nyieun parobahan atawa malah ngabolaykeun nu reservations dina 24 jam tanpa keur pencét sareng fee pembatalan tinggi. Atawa lamun hiji maskapai refuses mawa panumpang keur alesan naon, maranéhna bisa nerapkeun pikeun ngabalikeun duit, sanajan aranjeunna meuli tikét nonrefundable.
05 of 08
Parobahan tikét / Cancellations
Airlines kadang gaduh jadwal atawa pesawat parobahan nu maksa ka ulang nampung travelers dina hiber béda. Mun robah éta teu hasil, travelers boga hak ngajukeun jadwal anu hade hadé keur maranehna. Ieu hadé mun nelepon maskapai nu langsung nyieun robah teh. Hayu aranjeunna nyaho nu nuju nelepon ngeunaan parobahan hiber sahingga nu nuju teu boga muatan nepi nyarita kalawan agén. Mun robah téh signifikan (kawas robah utama waktu, hiji layover panjang atanapi malah hiji tetep sapeuting), anjeun tiasa menta ngabalikeun duit a.
06 of 08
koper leungit
Aturan dasar éta lamun hiji maskapai leungiteun bagasi, anjeun bakal reimbursed, gumantung kana tipeu hiber. The reimbursement maksimum keur penerbangan domestik nyaeta $ 2500. Pikeun perjalanan internasional, nu Konvénsi Warsawa lumaku, anu watesan liability ka kurang leuwih $ 9,07 per pound nepi ka $ 640,00 per kantong keur koper dipariksa sarta $ 400,00 per customer pikeun koper unchecked. Paling Airlines ogé bakal nyadiakeun kaperluan dasar, kawas odol jeung item pribadi sejen, pikeun nahan maneh leuwih. Anjeun oge boga hak ménta reimbursement mun meuli baju ngagantian bisi anjeun iinditan pikeun hiji acara.
07 of 08
koper ruksak
Mun anjeun bagasi ruksak , balik langsung ka kantor maskapai di wewengkon ngaku koper jeung berkas laporan sarta dokumén isu nanaon. Eta mantuan lamun tiasa ngalebetkeun poto tina bagasi teh sateuacan hiber teh. Mun maskapai nu mangrupa lepat, anjeun tiasa negotiate hiji pakampungan boh ngalereskeun karuksakan atawa ngaganti kantong upami teu tiasa dibenerkeun.
08 of 08
Nyangkut dina Tarmac
Dina Jan. 16, 1999, rébuan panumpang anu trapped nepi ka 10 jam dina jet kaler Airlines terdampar sanggeus snowstorm utama di Detroit Metro Airport . Anu ngarah ka pakampungan $ 7.1 juta ka maranéhanana travelers jeung titik peraturan kreasi dina sabaraha lila panumpang bisa kapaksa cicing dina pesawat nyangsang. Hiji kajadian sarupa lumangsung pikeun JetBlue di na hub JFK Airport on Poé Valentine, 2007. CEO The ngumumkeun hiji prakarsa $ 30 juta pikeun nulis balik prosedur na pikeun nanganan disruptions hiber sarta nyieun hiji bil customer hak .
Aturan titik teu ngameunangkeun penerbangan domestik maskapai AS tetep dina tarmac pikeun leuwih ti tilu jam, tapi aya iwal. Hiji: pilot karasaeun aya hiji alesan kaamanan atawa kaamanan naha pesawat teu bisa balik deui ka gapura jeung deplane panumpang. Dua: kontrol lalulintas hawa karasaeun yen gerak hiji pesawat ka Gerbang hiji nyata bakal ngaruksak operasi bandara. penerbangan internasional nu dioperasikeun ku operator AS nu diperlukeun ku titik pikeun ngadegkeun sarta sasuai jeung wates sorangan dina panjang Nepi tarmac. Tapi panumpang dina duanana jenis penerbangan kudu dibikeun dahareun jeung cai no saterusna ti dua jam sanggeus reureuh dimimitian. Lavatories kedah tetep operable jeung perhatian médis kudu sadia upami diperlukeun.