Saban poé, leuwih 100.000 penerbangan dijadwalkeun rutin indit ti bandara na sirah maranéhna pikeun sakabéh titik di sabudeureun dunya. Loba ieu penerbangan komersial, mawa rebuan jalma unggal poé atawa tina imahna sakuliah dunya. Loba panumpang eta pikir nanaon tina téhnologi nu mana kana mujijat hiber, atawa rébuan jalma di sabudeureun dunya anu éta teu rada sakumaha untung.
Sanajan iinditan ku pesawat nyaeta salah sahiji metode safest transportasi kiwari, metoda ieu angkot éta henteu salawasna paling dipercaya sadaya. Saprak awal jaman aviation panumpang, leuwih 50.000 urang geus leungit kahirupan maranéhanana dina kacilakaan aviation maranéhna teu bisa ngadalikeun. Sanajan kitu, tina kurban maranéhanana, aviation modern geus dipelak pikeun jadi salah sahiji modus safest tur pangmerenahna transportasi sadia di sakuliah dunya.
Kumaha geus insiden aviation utama kapangaruhan pangalaman panumpang leuwih panungtungan abad? Di dieu lima conto kumaha kacilakaan pesawat hasilna fatalities geus dijieun aviation aman pikeun modern poé travelers di sakumna dunya.
1956: Grand Canyon Mid-Air Tabrakan
Dina sajarah ngora aviation komérsial Amérika, anu Grand Canyon tabrakan pertengahan hawa éta kajadian hiber komersial awon dina sajarah dina mangsa éta. Kusabab significance dina acara urang dina sajarah penerbangan Amérika, lokasi kacilakaan nu diresmikeun salaku bersejarah Landmark Nasional AS dina 2014 sarta geus hijina Landmark dedicated ka kajadian anu lumangsung dina hawa.
Naon anu lumangsung: Dina 30 Juni 1956, TWA hiber 2, a Lockheed L-1049 Super rasi, collided di-hawa kalawan hiber Serikat Airlines 718, a Douglas DC-7 Mainliner. Sanggeus duanana pesawat undur ti Bandara Internasional Los Angeles pos wétan, jalur maranéhna meuntas ngaliwatan Grand Canyon di Arizona. Kalawan saeutik kontak kalayan Controllers lalulintas hawa sarta ngalayang di airspace uncontrolled, dua pesawat teu nyaho dimana ieu teh lain, atawa teu maranéhna terang maranéhanana impeding on airspace silih urang.
Hasilna, duanana pesawat réngsé nepi ngalayang di speed na luhurna sarua, hasilna tumbukan pertengahan hawa. Kabéh 128 jiwa numpak duanana pesawat tiwas salaku hasil tina kacilakaan sarta kacilakaan hasilna kana Grand Canyon.
Naon robah: The kajadian dibawa terang masalah utama kalayan ngembang infrastruktur aviation America urang wanoh: euweuh kontrol umum pikeun rél wanoh. kontrol Airspace ieu pamisah antara gaya AS pakarang, nu salawasna nyandak prioritas, sarta sakabeh pesawat sejen, sakumaha dikawasa ku Aeronautics Board Sipil. Hasilna, aya sababaraha insiden deukeut-miss dilaporkeun antara pesawat komersial, atawa pesawat komersial ngalaman deukeut-miss insiden kalayan pesawat militer.
Dua taun sanggeus musibah Grand Canyon, Kongrés lulus Federal Aviation Act of 1958. polah The ngababarkeun Badan Federal Aviation (engké nu Aviation Administration Federal), nu ngawasa sagala rél Amérika dina hiji tunggal, kontrol dihijikeun. Kalayan perbaikan dina téhnologi, tumbukan pertengahan hawa sarta insiden deukeut-miss anu drastis ngurangan, hasilna mangrupa pangalaman ngapung aman pikeun sakabéh.
1977: Tenerife Airport Musibah
The kacilakaan pesawat deadliest dina sajarah penerbangan lumangsung moal di hiji bandara utama atawa minangka polah terorisme ngahaja tapi gantina aub hiji bandara leutik di Spanyol urang Kapuloan Kanaria alatan hiji miscommunication antara dua pilots.
Dina 27 Maret 1977, di Tenerife Airport Bencana ngaku nyawa 583 urang, nalika dua Boeing 747 pesawat collided dina landasan dina Los Rodeos Airport (kiwari katelah Tenerife-Kalér Airport)
Naon anu lumangsung: Ku lantaran mangrupa bom ngabeledug di Gran Canaria Airport, sababaraha pesawat pos ka bandara anu diverted kana sababaraha airfields di wewengkon, kaasup Airport Los Rodeos on Tenerife. KLM hiber 4805 sarta Pan Am hiber 1736 dua Boeing 747 pesawat diverted ka bandara leutik salaku hasil tina Gran Canaria Airport panutupanana.
Sakali bandara ieu dibuka deui, duanana 747s diperlukeun ulang positioning guna hasil indit bandara. The KLM hiber ieu maréntahkeun ka buka tungtung landasan jeung ngahurungkeun 180 derajat pikeun nyiapkeun takeoff, sedengkeun hiber Pan Am ieu maréntahkeun mupus landasan ngaliwatan taxiway a.
kabut beurat dijieun henteu ngan teu mungkin keur dua pesawat pikeun mulasara kontak visual saling, tapi ogé pikeun Pan Am 747 mun nangtukeun taxiway bener. A miscommunication antara pilots nyababkeun penerbangan KLM dimimitian rencana takeoff maranéhna méméh Pan Am 747 éta jelas, hasilna tabrakan masif anu ditelasan 583 urang. Dina pesawat Pan Am, 61 jalma cageur kacilakaan éta.
Naon robah: Salaku hasil tina kacilakaan, sababaraha precautions kaamanan anu ampir geuwat dilaksanakeun pikeun nyegah tragedi gedena PPN ieu ti lumangsung deui. Komunitas aviation internasional sapuk ngagunakeun basa Inggris salaku basa umum pikeun interaksi kontrol lalulintas hawa, kalawan susunan frasa baku komunikasi sagala informasi antara penerbangan. Sanggeusna kajadian Tenerife, istilah "take off" ieu ukur dipake nalika hiber keur dikonfirmasi diberesihan keur indit bandara. Sajaba ti éta, parentah kabina anyar anu dibikeun ka tim pilot, nu nempatkeun hiji tekenan gede dina pembuatan kaputusan group, tinimbang tina pilot nyieun sakabéh kaputusan grup.
1987: Pasifik Kulon Airlines hiber 1771
Sanajan 1970 urang éta saksi ka hijackings pesawat umum sakuliah dunya, jarang éta salah rada sakumaha tragis atanapi deadly salaku kajadian nu dibawa ka handap hiber Pasifik Kulon Airlines 1771. Dina mangsa hiber dijadwalkeun rutin ti Los Angeles pikeun San Fransisco on 7 Désémber 1987, urut pagawe sasaran hiber ku executives maskapai, killing nu pilots na bringing pesawat ka handap dina Tengah Basisir California urang.
Naon anu lumangsung: Sanggeus meuli Pasifik Kulon Airlines ku USAir, urut pagawe Daud Burke dipecat tina pausahaan dina biaya tina maling Bintara, sanggeus maok $ 69 di di-hiber kuitansi cocktail. Saatos ngusahakeun meunang job na deui moal avail, Burke dibeuli tikét pikeun hiber manajer nya éta dina, jeung niat killing anjeunna.
Burke teu ngahurungkeun di Kapercayaan maskapai Na, sahingga anjeunna ka jalan gede kaamanan sareng revolver dimuat. Saatos hiber teh janten airborne, Burke mungkin geus confronted manajer-Na, saméméh ngecas kabina jeung killing nu pilots. Kolom control ieu lajeng kadorong maju, bringing pesawat ka handap dina Pagunungan Santa Lusia antara Cayucous na Paso Robles, California. Aya no salamet dina kajadian kasebut.
Naon robah: Salaku hasil tina serangan, boh Airlines sarta Kongrés robah aturan pikeun urut staf bandara. Kahiji, sadaya karyawan maskapai terminated anu diperlukeun pikeun geuwat relinquish Kapercayaan maranéhna, sahingga nyoplokkeun aksés maranéhanana pikeun ngamankeun area bandara. Kadua, mandat a ieu nempatkeun kana tempat merlukeun kabeh karyawan maskapai mupus nu regimen screening kaamanan sarua salaku panumpang. Tungtungna, kusabab sababaraha executives tina Chevron Minyak Company éta numpak hiber eta, loba pausahaan robah kawijakan maranéhna pikeun merlukeun executives ngapung dina penerbangan béda, dina acara kacilakaan.
1996: hiber ValuJet 592
Flyers anu éta hirup dina 1996 mungkin pisan vividly apal kajadian éta dibawa ka handap ValuJet hiber 952, sarta pamustunganana dibawa pamawa béaya rendah pikeun demise sorangan. Dina bulan Méi 11 1996, 27 taun heubeul McDonnell-Douglas DC-9 ngalayang ti Rajana keur Atlanta lungsur di Florida Everglades lila sanggeus takeoff, killing sadayana 110 urang numpak hiber teh.
Naon anu lumangsung: Sateuacan takeoff, a pangropéa kontraktor ValuJet sarat lima dus Generators oksigén kimiawi kadaluwarsa onto pesawat. Gantina caps palastik ngawengku pin firing, anu pin na cords anu ditutupan ku tape saluran. Salila taksi, pesawat ngalaman jolt ti tarmac nu, shifting nu kaléng oksigén sarta ngaktipkeun sahanteuna hiji. Hasilna, can dileupaskeun oksigén sarta mimiti panas ka suhu kira-kira leuwih ti 500 derajat Fahrenheit.
Hasilna, seuneu nu peupeus kaluar dina ditahan kargo airtight, ngalarti ku can panas, buleud kardus, tur oksigén datang off tina can. seuneu gancang nyebarkeun kana kabin panumpang, bari lebur kadali sambungan kabel vital pikeun pesawat. Kirang ti 15 menit sanggeus pesawat nyandak off, eta lungsur di speed pinuh kana Florida Everglades, killing sadayana numpak.
Naon robah: Salaku hasil tina kacilakaan sarta panalungtikan, anu FAA mimiti mandating parobahan saharita mun pesawat Amérika. Kahiji, sadaya pesawat anyar jeung ayeuna operasi kudu ngawengku detéktor haseup di kargo nahan, ngalaporkeun ka kabina. Sajaba ti éta, kargo nahan kudu boga sistem suprési seuneu dipasang pikeun ngeureunkeun hiji seuneu ditahan kargo sarta pamustunganana mantuan ngawetkeun pesawat nepika bisa balik deui ka hiji bandara. Tungtungna, anu kontraktor loading item kana ditahan kargo dilaksanakeun criminally akuntabel pikeun lampah maranéhanana sarta ieu pamustunganana kapaksa nutup panto maranéhanana pikeun alus.
1996: hiber TWA 800
Nalika TWA hiber 800 murag kaluar langit on July 17, 1996, tragedi nu sacara harfiah jadi unthinkable. A Boeing 747 nu taya catetan kajadian sama sekali murag kaluar langit 12 menit sanggeus takeoff ti F. Bandara Internasional John Kennedy. Langsung, éta TWA Worldport jadi puseur triage for urang jeung keluarga staf, sakumaha dunya ngusahakeun nempatkeun potongan babarengan dina naon nu salah.
Naon anu lumangsung: Ngan 12 menit sanggeus TWA hiber 800 undur ti JFK, pos keur Roma ku eureun di Paris, pesawat seemed ngabitukeun keur euweuh alesan sama sekali di langit peuting. A hiber caket dieu dilaporkeun ka Controllers lalulintas hawa ningali ngabeledug di sabudeureun 16.000 suku dina hawa, dituturkeun ku sababaraha laporan lianna. Pilarian tur nyalametkeun operasi anu scrambled ka situs, tapi mun euweuh avail: kabéh 230 urang numpak pesawat tiwas di Sanggeus ngabeledug dina.
Naon robah: Sanggeus panalungtikan lengthy nu maréntah kaluar térorisme sarta airframe kacapean, penyidik di Board Kasalametan Transportasi Nasional ditangtukeun pesawat exploded alatan hiji cacad desain. Dina kaayaan katuhu, hiji "overpressure acara" dina tanki bahan beuleum pusat pesawat urang bisa ngabalukarkeun gagalna gancang, hasilna ledakan di-hiber jeung direcahna. Sanajan cacad desain ieu dibereskeun saacanna ka alamat panarajangan cahaya dina pesawat , cacad nu teu dibereskeun dina ieu pesawat Boeing tangtu. Ku kituna, NTSB dianjurkeun sadayana pesawat anyar taat ka tanki bahan beuleum anyar jeung tungtunan nu patali wiring, kaasup nambahkeun sistem nitrogén-inerting.
Sajaba ti éta, kacilakaan nu masihan Kongrés impetus mun lulus Aviation Bencana kulawarga Bantuan Act of 1996. Di handapeun hukum, nu NTSB teh agénsi primér anu kontak sarta appropriates jasa ka kulawarga jalma aub dina kajadian pesawat, teu maskapai nu. Sajaba ti éta, Airlines aub jeung pihak wawakil maranéhanana dilarang ti ngahubungan kulawarga pikeun 30 poé langsung saatos kajadian eta.
Sanajan perjalanan hawa teu salawasna bentuk safest lalampahan, nu kurban batur ngancik perjalanan kana aman tur leuwih diaksés pangalaman pikeun sakabéh. Ngaliwatan insiden ieu, generasi saterusna flyers bisa ngapung di sabudeureun dunya kalawan worries pangsaeutikna ngeunaan anjog di maksud final maranéhanana.