Panarajangan Manuk anu dibawa ka forefront publik on 15 Januari 2009, nalika AS Airways hiber 1549 dijieun badarat darurat di New York urang Hudson Walungan sanggeus struck ku para Kanada geese sanggeus nyokot off ti LaGuardia Airport.
Salaku Amérika Kalér Populasi salju soang terus tumuwuh, aranjeunna keur ditempo leuwih deukeut marshes luar pager bandara, dumasar kana Aviation Administration Federal (FAA).
Antara 1990 jeung 2015, 130 panarajangan ngalibetkeun geese salju jeung pesawat sipil kabéjakeun di Amérika Serikat, kaasup tujuh dina 2015. Ngeunaan 85 persén panarajangan lumangsung salila nanjak jeung turunan fase hiber di gede ti 500 suku jeung 75 persén lajeng lumangsung di wengi.
Sacara global, panarajangan satwa geus ditelasan leuwih ti 262 urang sarta ngancurkeun leuwih ti 247 pesawat saprak 1988. Jumlah bandara AS kalawan panarajangan dilaporkeun ngaronjat ti 334 taun 1990 ka catetan 674 dina 2015. The 674 bandara kalawan panarajangan dilaporkeun dina 2015 anu comprised 404 bandara jasa panumpang .
Panalungtikan keur dipigawé ku FAA jeung USDA ngamekarkeun prosedur na téknologi, kaasup radar virus avian sarta cahaya pesawat, pikeun ngurangan ieu kaluar-bandara panarajangan burung. Hiji jurus manuk téh tabrakan antara manuk jeung hiji pesawat, jeung geese na gulls diantara maranéhanana anu ngabalukarkeun karuksakan kusabab beurat tur ukuranana maranéhanana.
Manuk nu anceman keur kaamanan pikeun awak jeung panumpang dina dewan sakumaha maranéhna bisa ngabalukarkeun karuksakan utama ka kapal terbang dina periode pondok waktu sarta kadangkala nu kurangna waktu cageur bisa ngakibatkeun tatu atanapi fatalities. Aranjeunna paling mindeng lumangsung salila nyokot-off atawa landing, atanapi dina mangsa hiber low-luhurna, nalika hiji pesawat anu paling dipikaresep janten babagi ka airspace sarua salaku manuk.
Candak-offs tiasa utamana bahaya, dibere speeds luhur jeung sudut pisan. Lamun manuk meunang bray dina mesin mangsa nyokot-off eta tiasa greatly mangaruhan pungsionalitas mesin, jadi gambar dina hiber Airways AS 1549. Biasana, irung, mesin atawa maju bagian tina jangjang hiji pesawat urang anu tempat paling kapangaruhan ku neunggeul manuk.
Naon tiasa Airlines ngalakukeun pikeun ngurangan incidence panarajangan manuk? Bandara Nu gaduh inisiatif nu ilahar disebut manajemén manuk atawa kadali burung. Wewengkon di sabudeureun aerodrome nu dijieun salaku unappealing mungkin ka manuk. Ogé, alat anu dipaké pikeun nyingsieunan kaluar manuk - sora, lampu, sato decoy, sarta anjing téh sababaraha conto.