Lamun nyekel napas anjeun dina torowongan ieu, anjeun bisa lulus kaluar
Kuring kungsi jadi Tiny Toon adventures kipas badag deui dina 90an awal. Hiji episode Abdi émut vividly entailed kulawarga Hampton Babi urang bade dina lalampahan ka Bingah Dunya Land-dina hal ieu, sakumaha biasana leres di perjalanan, perjalanan éta leuwih penting batan tujuan.
Husus, kanyataan yen ramana Hampton urang hayang simpen dina AC bari nyetir ngaliwatan gurun scorching, Kaayaan a dijieun malah leuwih agonizing lamun kulawarga mutuskeun nuturkeun goib ku nyekel napas maranéhanana ngaliwatan hiji torowongan impossibly panjang.
Ayeuna, kuring mawa ieu nepi teu kusabab Abdi kantos sadar tina nyimpen énergi (bad, abdi terang) moal sabab kuring boga sieun tangtu torowongan, tapi kusabab kuring geus salawasna inget episode tinangtu ieu (sarta bagian ieu tangtu eta) lamun Kaula bade ngaliwatan torowongan anu, pikeun ngingetkeun sorangan anu teu masalah kumaha bosen kuring manggihan sorangan, abdi bisa salawasna geus trapped dina torowongan pikeun panjang.
Kuring geus pernah, sakumaha tina acan, ngumbara ngaliwatan Norwégia urang Lærdal Torowongan, ayeuna torowongan jalan nu pangpajangna sadunya.
Mun kuring ngalakukeun, abdi pasti bakal teu nyekel napas abdi, goib atawa henteu. Kuring miharep, lamun bersih hirup anjeun, nu teu salah. Handap, kuring gé ngajelaskeun specifics sakumaha keur naha ieu téh.
Kumaha Long téh Lærdal Torowongan?
Dina 24 kilométer atawa ngan leuwih 15 mil panjangna, Norwégia urang Lærdal Torowongan teh torowongan pangpanjangna di dunya. Anggap euweuh lalulintas, waktu nu diperlukeun kira 18 menit ngajalankeun ngaliwatan torowongan lamun nuju bade wates speed 80 km / hr.
Sajarah ti Lærdal Torowongan
Konstruksi on Lærdal Torowongan dimimitian dina taun 1995, salaku respon kana susah tina iinditan antara Norwégia urang dua panggedena kota-Oslo jeung Bergen -particularly salila usum tiis, anu merlukeun khianat nyetir leuwih gunung tiris ngabawah torowongan anu diwangun, atawa salila usum panas, salila nu ferries ngaliwatan rupa fjords sarta situ nagara urang éta perlu sasak réa patempatan di jarak.
torowongan dibuka dina 2000, sanggeus lima taun konstruksi jeung penggalian of 3 juta yard kubik tina batu. The total biaya nu torowongan nu kiwari ngagaduhan leuwih ti 1.000 mobil per dinten, éta sabudeureun 1,1 miliar krone Norewgian (~ $ 113 juta AS), nu pamaréntah Lucuna teu ayeuna nyobian offset ku tol.
Kumaha Lalampahan Ngaliwatan Lærdal Torowongan
Lamun nyokot jalan lalampahan ngaliwatan Norwégia, anjeun bakal ampir pasti kudu ngarambat antara Oslo jeung Bergen (atawa sabalikna), sarta routing Anjeun ampir pasti bakal butuh anjeun sapanjang E16, jalan anu petikan diperlukeun wangunan tina Lærdal Torowongan . Mun anjeun geus sieun (moal yakin kumaha anjeun malah dijieun kieu jauh, mun jujur), aya sababaraha titik minat anu sakuduna make aran hadé.
torowongan pisan aman. Munggaran sadaya, anu gelap jero guha torowongan anu pegat teu ngan ku lampu sagala, tapi ku warni, lampu fluoresensi anu nyieun éta kasampak ampir geulis teu saperti katedral Salt di Kolombia.
Bréh, darurat aya geus dipasang unggal 1.600 kaki atawa jadi, sarta sababaraha kaméra speed pastikeun aya supir endangers kasalametan batur. Aya malah "strips rumble" nyandak nyieun noises uih mun anjeun ngawitan veer, ngahulag anjeun ti ragrag saré anjeun ngajalankeun, Allah nyaram.
Torowongan hareup leuwih panjang batan Lærdal Torowongan
Sanajan Lærdal Torowongan ayeuna torowongan jalan nu pangpajangna sadunya, éta teu torowongan pangpanjangna sakabéh. Luhureun genep dina daftar anu sagala aqueducts cai (nu keur pangpanjangna dina 85-mil Delaware saluran cai di New York State), bari puluhan torowongan subway sadayana sabudeureun dunya nu leuwih panjang batan Lærdal Torowongan.
Sanajan Lærdal bisa tetep nu pangpanjangna éksklusif jalan-pamakéan torowongan pikeun sawatara waktu datang, panjangna sakabéh na kalawan pas jadi eclipsed, katuhu di Éropa. The Gotthard Base Torowongan, anu torowongan jalan loba pondok ti Lærdal urang, bakal muka engké taun sarta jadi leuwih ti 57 kilométer (35 mil) panjang, leuwih panjang batan ayeuna rail wadah catetan torowongan, nu Jepang Seikan Torowongan.