Naha nya Ngiringan penting?
Harti draf:
Jumlah suku ti waterline ka titik panghandapna tina keel hiji kapal pesiar urang; jero cai kapal a draws; kumaha low nu kapal sits dina caina. Istilah "hawa draf" nyaeta jumlah suku ti waterline ka titik pangluhurna dina kapal pesiar.
ngeja séjén draf:
RUU istilah laut nyaéta Amérika Sarikat ejahan; draf anu ejaan Britania. Narikna, dua istilah draf (AS) jeung draf (UK) aya dipaké pikeun ngajelaskeun bir na oge kudu béda éjahan sami di dua nagara.
Conto draf dipaké dina kalimah a:
RUU loba kapal pesiar badag nyaéta antara 25 jeung 30 suku. kapal teu bisa ngambang dina sagala cai kirang ti draf na.
Naha aya RUU nu kapal pesiar penting?
Alesan utama RUU tina kapal pesiar anu pohara penting pikeun nu Kaptén (jeung sakabéh kru na panumpang na) éta kapal moal ngambang di mana cai kirang jero ti draf teh. Contona, hiji kapal ku draf 25-suku bakal pencét handap lamun caina geus malah 24,99 kaki jero.
RUU tina kapal ditangtukeun dina waktos eta keur ngawangun. Beuki decks (atawa draf hawa) kapal boga luhureun cai, anu deeper draf bejana urang kudu jadi. arsiték kapal kedah pastikeun yén babandingan bejana draf sahandapeun waterline jeung draf hawa luhureun waterline nyaeta dina wates ditarima. A desainer kapal henteu hayang nya kapal janten kitu "luhur-beurat" nu eta bisa kiat leuwih. Salian gaduh draf gedé, ieu désainer kapal pesiar badag sangkan kapal jangkung jeung loba decks luhureun cai lega pikeun nyaimbangkeun aranjeunna pikeun numpak smoother.
kapal pesiar modern ogé ngagunakeun stabilizers nyieun numpak kapal smoother di sagara kasar. stabilizers ieu kawas jangjang ngalegaan kaluar handapeun caina, sahingga kapal "lega".
Kusabab kapal badag boga Draf deeper, aranjeunna moal bisa asupkeun harbors deet kawas kapal pesiar leutik bisa. Sanajan kitu, kapal badag jeung Draf deeper biasana nanganan sagara mang rebu-rebu hadé saprak leuwih ti kapal anu jero cai na eta henteu Bob luhur jeung ka handap sakumaha loba.
Ku kituna, sémah onboard boga numpak smoother. kapal walungan boga draf pisan deet, tapi masih bisa pencét handap saprak channel walungan remen robah.
liners sagara klasik, dirancang salaku angkutan antara Éropa jeung Amérika Kalér, kapaksa Draf deeper ti kapal teu nyoba balayar di cai deet tina Karibia (atawa nguap di dunya). Contona, dina aslina Ratu Mary liner sagara , nu diwangun dina 1936, kungsi draf ampir 40 kaki sarta hiji draf hawa tina 181 suku. Biasana ieu 118 suku lega sarta miboga tonnage kotor tina 81.000 GRT. The Oasis tina Béas , salah sahiji kapal pesiar panglegana, boga draft 30 suku, hiji draf hawa tina 213 suku di luhur cai, nyaeta 208 suku lega, sarta ngabogaan tonnage kotor tina 225.000 GRT. Sanajan kapal anyar ieu téh leuwih badag sarta boga leuwih draf hawa, anu Oasis tina Béas boga draft shallower. Pikeun ngimbangan RUU shallower, Oasis nyaeta lega sarta boga stabilizers, nu nambahan leuwih lebar lamun diperlukeun dina cai kasar.
Sababaraha urang nganggap yén kapal pesiar badag modern teu boga cukup draf na maranéhna bisa tibalik lamun gelombang badag pencét salila badai a. Sanajan kapal do tilelep, éta mangrupa lumangsungna langka, sarta eta geus kungsi dibuktikeun yén draf hawa mun draf ratio wadah teu nyukupan sarta disababkeun kapal ka gulung leuwih.
The Titanic pencét hiji gunung es, jeung Costa Concordia pencét hiji karang taringgul. Ngan dina pilem pesiar kawas Poseidon Adventure boga kapal pesiar badag digulung leuwih alatan gelombang.
Lolobana kacilakaan kapal panumpang ti 100 taun kaliwat geus alatan overcrowding, utamana dina ferries di nagara mana jumlah panumpang dina kapal henteu adequately diatur. kacilakaan kapal sejen anu disababkeun ku seuneu, ngajalankeun aground, nganiaya kapal sejen, atawa capsizing alatan kasalahan manusa atawa overcrowding - lain draf teuing deet.