Becak Sajarah

Sajarah tina becak sarta Pembalap Maranéhna

Rickshaws bisa ampir jadi pensiunan, tapi jampe jeung gaya maranéhanana masih mikat fans. Sakali bentuk nu pang populerna di angkutan umum di kota utama kawas Tokyo jeung Hong Kong, aya ukur sakeupeul tempat ditinggalkeun dimana anjeun masih bisa ngaluncat on becak a. Handap kami ngabejaan ka maneh ngeunaan sajarah maranéhanana, peran drivers becak na dimana anjeun masih bisa nyekel numpak hiji.

Naon téh becak?

Definisi klasik tina naon becak ngarupakeun karanjang nu bisa korsi hiji atawa dua jalma Powered by a runner manusa - dina suku - jalur sapedah modern jeung otomatis rickshaws teu kaétang.

kabin geus dipasang dina sapasang roda na runner nu dibawa dua batang dipaké pikeun fulcrum becak teh. Sedengkeun buku poster gambar tina rickshaws mindeng ngawengku flourishes Oriental mun desain, kaleresan aya paling éta contraptions langkung hanca.

Anu nimukeun becak teh mangrupakeun masalah hotly dibantah, kalawan Jepang, Inggris jeung AS sadayana kapamilikan meunangkeun. Naon kami nyaho éta rickshaws munggaran janten kawentar di Jepang mangsa 1870 sarta yén kecap becak asalna tina jinrikisha Kecap Jepang, nu hartina wahana Powered manusa. Konon nepi geus nimukeun di Jepang ku misionaris Éropa mawa sabudeureun pamajikan sah-Na. Dina salah sahiji titik nagara miboga 21.000 drivers becak dilisensikeun.

Ku péngkolan abad, becak kungsi ngahontal India jeung Cina, dimana bener nyandak pareum. Rébuan anu dihasilkeun sarta aranjeunna jadi formulir favored angkutan pikeun elit kolonial, duanana kabur panas sweltering jeung pamer kasaimbangan bank maranéhanana.

Ieu di nagara ieu nu gambar tina hiji colonialist gajih keur ditarik sabudeureun ku ngagulung hiji leuwih lokal janten hina.

Dimana Kuring Dupi Teangan becak a?

Kebangkitan beus na bentuk sejen dina angkutan umum ditelasan kaluar ampir kabéh bisnis becak ku tungtung Perang Dunya Dua. Mao ngalarang aranjeunna tos rengse ti Cina salaku simbol tina kerja-kelas penindasan dina 1949, bari India jeung paling nagara Asia sejenna dituturkeun jas pas afterward.

Hijina operasi skala badag ti rickshaws masih di jalan aya dina Kalkuta . Di dieu runners becak union geus ferociously perang bans na hiji diperkirakeun 20.000 carts masih Ikmal panumpang sabudeureun kota. Sacara jelas, Hong Kong boga ngan tilu rickshaws masih di operasi, ampir éksklusif aimed di wisatawan.

Kota sejenna mana becak teh masih ngalir sabudeureun kaasup London, Dublin na LA, dimana maranéhna keur dipaké salaku tempat wisata di wewengkon nu tangtu. Ngan ulah ngaharepkeun harga nawar ti poé heubeul.

Kahirupan tina Supir Rckshaw

Bagian sarta parsél nu downfall rickshaws éta kaayaan endured ku pembalap. peranna salaku 'kuda manusa' jadi beuki distanced tina nilai modern.

runners becak biasana digawé poé panjang pikeun bayar goréng jeung becak teh acted sakumaha imah mobile sorangan, dimana maranéhna ogé angon. Di Asia - di péngkolan abad ka - dinya éta mindeng hijina imigran proyek ti nagara ka kota bisa manggihan tur paling cicing di kamiskinan. Di Kalkuta paling masih ngalakukeun.

Drivers carted sabudeureun urang, barang na malah policemen; up pagunungan tur ngaliwatan hujan muson. Loba warga wealthier, kayaning maranéhanana anu cicing di Hongkong urang Puncak , dipaké aranjeunna salaku formulir biasa maranéhanana angkutan saméméh trams atawa karéta mana diwanohkeun.

Nalika Nyanghareupan hiji panumpang di drivers beurat sizable bakal menta driver séjén pikeun nambutkeun leungeun jeung ngecas tambahan - kawas muatan bagasi Ryanair.

Perdebatan leuwih pullers becak di Kalkuta rumbles on kalawan Grup HAM meunangkeun aranjeunna modern budak poé, bari loba pullers becak ngaku yen larangan hiji bakal ngakibatkeun pangangguran tur kalaparan. Sababaraha urang ngaku yen mayoritas panumpang maranéhanana oge kelas handap sarta yén rickshaws nu hijina jalan pikeun aranjeunna pikeun meunangkeun sabudeureun mangsa hujan muson dengkul-jero.